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蒂森電梯常見的故障及處理

來源: 2020/9/19 10:36:57 點擊:

蒂森電梯常見的故障及處理

電梯故障原因詳細分析
【1】問題:電梯有錯層現象,是由哪些原因所引起的?
答;1:引輪有打滑現象,包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡系數、曳引輪包角等;
2:終端減速或限位開關動作不可靠,這些開關動作后,如不能可靠復位會引起錯層;
3:編碼器信號受干擾,導致脈沖計數不準確,電梯錯層,請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽,編碼器屏蔽層單端可靠接地。控制柜中,變頻器制動單元接線需和編碼器線分開;
4:對于PLC控制系統,電梯運行過程中,平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數據錯亂,電梯錯層。
 
【2】問題:電梯經常有不關門現象,是由哪些原因所引起的?
答;1:光幕或安全觸板動作;
2:開門按鈕動作;
3:本層外呼按鈕卡死;
4:關門到位信號誤動作;
5:超載開關動作;
6:主板故障保護;
7:電機溫度保護動作;
8:門機故障;
9:通過主板CAN通訊干擾評估功能,檢查CAN通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現象;
10:關門繼電器、接觸器有問題。
 
【3】問題:客戶反映電梯經常有不開門現象,請問哪些原因會引起?
答;1:開門限位動作不正常,經常誤動作,導致不開門;
2:門機有問題,門機機械上卡阻或者門機變頻器故障;
3:開門繼電器有問題;
4:主板報故障,有些故障會導致主板輸出全部切斷,包括開關門;
5:關門按鈕卡死,現在全串行的主板程序,對于關門按鈕卡死,電梯停站后還是能夠開門到位,但我司PLC控制的程序,關門按鈕卡死,有可能導致電梯到站不開門;
6:電梯錯層,在其它樓層開門,廳外誤以為到站不開門 
【4】問題:慢車運行,不接轎廂通訊時可以運行,接上轎廂通訊就不運行?
答:不接轎廂通訊,主板不檢測SM-02板的輸入信號,接上轎廂通訊,主板將檢測SM-02的輸入信號,接上通訊線后出現不能運行的現象,一般是由下面原因所造成的:①:門機的開門到位信號不正確,如果門鎖閉合時開門到位信號動作,那么電梯檢修將不能運行;②:如果超載信號動作,那么電梯檢修將不能運行。
 
【5】問題:電梯有沖頂和蹲底現象,請問有哪些原因所引起?
答; 1:當錯層時,到端站正常減速環節不起作用,由強迫減速開關來強迫減速,如果減速開關距離不夠,那么會沖頂或蹲底;
2:編碼器信號出問題會導致電梯飛車,如果在端站,那么容易沖頂或蹲底;
3:鋼絲繩打滑,到端站由于鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下;
4:抱閘制動力不夠,停車時抱閘抱不住;
5:編碼器信號有問題,電梯減速定位不準,并且減速開關距離不夠,導致沖頂或者蹲底;
6:主板抱閘輸出點有粘連現象,導致抱閘釋放有滯后;
7:電梯超載運行,但超載開關失效,導致變頻器減速不容易減下來;
8:開閘有倒溜現象,導致電梯沖頂或蹲底。
 
【6】問題:客戶反映電梯啟動有頓感,有哪些原因所引起?如何解決?
答;1:低速PI調節不當,電梯倒溜,引起頓感;請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I的單位為時間時,調小零速段或者低速段的I值,當變頻器的I的單位為時間倒數時,調大零速段或者低速段的I值,以提高系統響應的靈敏度;
2:啟動時序配合不當也會引起頓感;觀察到如果電梯帶閘啟動,導致頓感,則請將主板參數F58加大,使速度曲線晚一點出來;如電梯啟動有溜車現象,導致頓感,請將參數F16加大,使抱閘晚一點輸出;
3:電機參數設定不當,也會引起啟動頓感;電機參數中轉差和空載電流如果設定不當,對電梯啟動會有一定影響,如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習;
4:轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感,請適當調松導靴;
5:有預負載的場合,負載補償沒有調整好,也會引起啟動頓感,請調整好稱重裝置;
6:模擬量偏置設置不當,也會導致非零速起動,產生頓感。
 
【7】問題:客戶反映電梯停車有頓感,請分析有哪些原因會導致該現象的發生?
答; 1:電梯停車時有溜車現象,會產生頓感;停車溜車現象的產生,一般是變頻器的方向使能信號撤早了,抱閘還沒有可靠合上,電機中就沒電流了,導致輕微溜車,請加大主板參數F17(去除方向延時)的值,使上閘后,撤使能和方向的延時時間加長;
2:停車時速度還沒到零,帶著速度上閘,會產生頓感;請加大主板參數F59(零速抱閘延時)的值,使電梯到零速后,有足夠的延時再上抱閘;
3:模擬量偏置設置不當,也會導致停車時帶著速度上閘,產生頓感;
4:數字量時爬行速度設置過高,也會引起停車時產生頓感。
 
【8】問題:某工地電梯在啟動或者停車時,主板液晶操作器有閃動一下的現象,是什么原因?
答; 該情況可能是主板受到了強烈干擾,CPU自動復位而造成的,繼電器、接觸器線圈等電感性負載上的阻容吸收回路有問題,會導致主板CPU復位,請檢查阻容吸收。
 
【9】問題:某電梯樓層顯示,在運行時不變化,而當電梯停車后,顯示才變化,有哪些原因會導致該現象的發生?
答: 這是通訊線受到干擾的現象,有下面幾種可能:
1:通訊線沒有使用雙絞線,導致通訊線受干擾;請必須使用雙絞通訊線,絞距盡量小于等于35mm;
2:終端電阻跨接錯誤,導致通訊不穩定;必須對底層的04板跨接終端電阻,轎內02板跨接終端電阻,其它04板終端電阻都不可跨接,斷電測量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60歐姆;
3:強電電線和通訊線沒有分開走線槽,導致通訊受干擾;請將強電電線和通訊線分開走線槽;
4:某層的04板損壞,連帶通訊電壓異常;請查出該層的04板,并更換;
5:通訊線有對地短路現象;請檢查通訊線,使任一根線都不能有對地短路現象;
6:檢查CAN通訊分支線的長度,分支線建議不要超過2m。
【10】問題:請問主機上的抱閘開關有什么作用?程序中是如何處理抱閘開關的?
答:抱閘開關的作用是判斷抱閘機械上是否可靠動作。
程序中處理抱閘開關是這樣的:
1:將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件,如果啟動時,抱閘開關沒有動作,速度曲線將不給出,3S后主板保護;
2:停車時,檢測到抱閘開關沒有復位,主板保護。
 
【11】問題:電梯運行漏電保護開關跳閘,是什么原因?
答:由于變頻器的輸出是通過高頻開關,因此有高頻漏電流發生,會導致漏電開關動作,任何一種變頻器都是這樣的。
為了避免漏電保護開關動作,建議采用如下兩種方法之一:
1:在變頻器的輸入側增加輸入濾波器,也可以除去高頻漏電流對漏電保護開關的影響。
2:請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電保護器,可以除去高頻漏電流,并只檢出對人體有危險的漏電流。
 
【12】問題:電梯到端站停車后不消指令,且在端站停車有頓感?
答: 如果端站強迫停車限位開關在平層前先動作,那么會提早切除方向信號,會引起不消號和停車產生頓感,請恰當的調整限位開關的位置。
 
【13】問題:某電梯配永磁同步電機,檢修運行,按下行按鈕,電梯反而上行,按上行按鈕,電梯卻是下行,如何解決?
答: 因為同步主機在磁極位置整定好后,電機三相UVW是不可以更換的,現場可以交換主板輸出給變頻器的上下行指令:SM-01-F5021的JP10.4上行,JP10.5下行,(有稱重補償的話除外),可以將運行方向換過來,如果此時主板上顯示的速度是上“-”,下“+”,則請交換主板編碼器信號反饋口的A和B相信號。
【14】問題:電機轉速按照電機上設定的(安川變頻器),快車運行,電梯限速器保護,請問是什么原因所引起的?
答: 出現該問題,一般是電梯速度相對應電機的額定轉速參數設置不匹配所引起的,需要根據曳引輪直徑和梯速,來計算出電機真正的額定轉速,來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率,該現場通過下調安川變頻器增益H3-02的百分比,使變頻器輸出頻率下降后,電梯運行正常。
 
【15】問題:某工地,電梯開快車到站后保護,主板輸入和輸出信號都一閃一閃的,有短路現象,是什么原因引起的?
答: 首先分析電梯到站時,有多少元器件會動作,然后再逐一判斷問題所在,現場逐步檢查后,發現到站鐘輸出接線有問題,到站鐘是DC24V電源與主板電源接在一起,動作時有短路現象,導致主板保護,排除后電梯運行正常。
 
【16】問題:某工地,同步電梯快車運行過程中偶爾有飛車現象?
答: 編碼器反饋信號出現問題會導致電梯飛車,現場檢查發現安裝連接編碼器的螺紋太淺,電機高速旋轉后編碼器打滑,相位角偏差太大時電梯飛車,重新安裝編碼器,并在緊固螺絲上加一彈墊,重新做整定后,快車運行正常。
 
【17】問題:電梯檢修運行20公分左右后保護(主板報22號故障),是什么原因引起的?
答: 22號是電梯逆向運行3秒鐘故障,問題出在反饋速度上;檢查發現是編碼器分頻到主板A,B相接反了,交換一下后問題解決。
 
【18】問題:電梯運行中急停,變頻器報OV故障,是什么原因?
答: 主板模擬量輸出口不穩定,電梯高速時模擬電壓突降,造成速度給定突降,導致變頻器制動電流過大,報OV故障(直流側過電流)。【19】問題:主板模擬量速度控制,在停車時,報24號故障(電梯低速保護)?
答: 電梯停車時,離平層還有一點距離時,主板會輸出非常低的模擬量給定電壓來平層,而實際上電梯不動,這時會報24號故障。
1:請檢查變頻器中最小速度參數是否設置成0了,如不是,那么低于最小速度時,變頻器會輸出零速度,導致電機不動,請一定要將變頻器中最小速度參數設置為0。
2:適當的加大模擬量偏置的值,例安川是H3-03參數,在低速時有個速度疊加在給定上面,使電梯最后能夠到達平層。
 
【20】問題:某大樓電梯10樓的顯示板損壞,更換一塊新的SM-04板上去,顯示正常,但外召不能夠呼梯,為什么?
答: 外呼顯示板(SM-04)必須設置樓層地址后才能使用,因為出廠地址是0,如果地址是0,主板會認為該04板是轎箱內的顯示板,所以連接上呼梯按鈕后也不能呼梯。將該顯示板(SM-04)的樓層地址設為10后,外呼正常。
 
【21】問題:某大樓電梯,嚴重沖頂,轎頂檢修盒沖壞,需查明原因?
答: 現場檢查轎頂損壞情況,一般性的快車沖頂,不會有這么嚴重;檢查主板故障代碼,記錄23號(超速)故障和9號(變頻器出錯)故障;該電梯用的變頻器是安川變頻器,檢查變頻器中記錄的故障代碼,里面記錄著OS(超速)故障,一般閉環控制系統,只要編碼器沒問題,不會導致電梯超速。由于現場編碼器檢測下來完好無損,所以判斷是電梯溜車引起的沖頂。檢查曳引機抱閘,果然彈簧松動,制動力不夠引起電梯溜車。重新調整抱閘彈簧,使抱閘能可靠制動,問題排除。
 
【22】問題:電梯有時啟動時會保護,主板報36號故障(輸出接觸器粘連保護),是什么原因?
答: 36號故障是輸出接觸器和輸入檢測點不同步超過2S,如在停車時報36號故障,說明輸出接觸器有粘連現象;但該工地發生問題,是在電梯啟動時,仔細觀察,發現有時電梯啟動,輸出接觸器吸合時有跳動,明顯是吸合電壓過低,由于輸出接觸器線圈是進門鎖安全鏈的,如果井道門鎖觸點接觸電阻過大,那么門鎖觸點上壓降會很大,導致輸出接觸器吸合電壓過低,輸出接觸器吸合出現問題,主板會報36號故障。檢查調整門鎖觸點,使每層門鎖觸點接觸良好,并將變壓器上AC110V接到AC123V的抽頭上,以抬高輸出接觸器線圈的電壓,處理完畢后故障解決。
 
【23】問題:某電梯有時停在平層,轎內蜂鳴器報警,電梯不啟動,過些時間,又自動恢復正常運行,是什么原因?
答: 檢查機房主板故障代碼,報21號故障,電機熱保護動作,說明電梯運行時間長后電機發熱嚴重,控制系統保護后,過一段時間,電機冷卻,熱保護開關恢復正常狀態,電梯又能正常運行了。采取措施使電機良好散熱,加裝風扇或者機房加空調,可避免電機發熱嚴重,避免熱保護開關動作。
 
【24】問題:某工地,消防開關已復位,而消防狀態卻不能復位,斷電也不能,是什么原因?
答: 消防信號有斷電自保的功能,復位消防狀態必須滿足以下條件:電梯處于消防基站,開門到位,消防開關復位;經過檢查現場的開門到位信號有問題,所以消防狀態復不了位,調整開門到位信號使能可靠動作,問題解決。
 
【25】問題:F5021主板,斷開主板供電的開關電源后,主板的上的安全,門鎖高壓監測點二極管,強迫減速,限位開關仍然點亮,是什么原因?
答:F5021主板JP8.1(編碼器電源)和JP5.4(并聯電源)如接入電源,那么電源會通過其端口給主板供電,導致主板斷不開電,也無法復位故障狀態,去掉主板JP8.1,去掉JP5.4的接線可斷開主板的電源。
 
【26】問題:F5021板,并聯通訊線接好,參數設置F23=3、F181主梯設0,副梯設1,但并聯還是聯不上,為什么?
答: 確認通訊線連接無誤,參數設置正確,并聯還聯不上,最大的可能是主板并聯口的終端電阻沒有接通,主板上SW3撥動開關處于OFF位置,沒有撥通,所以并聯連不上。將兩臺控制柜主板的并聯終端電阻SW3都撥到ON位置,并聯功能正常。


27】問題:F5021板,井道學習到頂層,主板顯示井道學習未完成,有哪些原因會引起?
答: 井道學習未完成,原因有以下可能:
1:自學習的插板數與電梯總層數不一致;
2:平層插板太長或太短;算法:(平層插板長度 + 平層開關間距)/2 的距離小于100mm或者 大于900mm;
3:平層區太長或太短;算法:(平層插板長度 - 平層開關間距)/2 的距離小于10mm 或者 大于200mm
上面3種情況不報故障,僅僅操作器顯示“井道學習未完成”。
4:減速開關級數(F182)與實際安裝減速開關數不一致;例如:F182=2;而自學習時僅僅學到1級減速開關,報12#,13# 故障。
5:減速開關的距離不符合規定(見說明書);
6:上下平層開關線接反。
 
【28】問題:F5021板,2/2電梯,如何進行井道自學習?
答: 2/2站電梯井道學習有其特殊的地方,為確保能測量出平層插板長度,請按照下面步驟來做:
1:使電梯進入檢修狀態;
2:檢修將電梯開到下限位處,并且保證上平層開關脫出;
3:通過手持編程器進入自學習菜單,按菜單提示操作,打自學習命令;
4:使電梯進入自動狀態,電梯以自學習速度開始自學習,手持操作器在自學習成功后顯示“自學習完成”。
 
【29】問題:F5021板,如何進行井道學習?
答: 井道學習前,轎廂可以停靠在任一樓層,在檢修時觸發井道學習菜單,然后轉到自動狀態,電梯就會進入自學習狀態。如開始時不在底層,電梯先以井道自學習速度運行到底層,然后會自動運行到頂層平層;如開始時在底層,電梯就會直接以自學習速度運行到頂層平層,井道學習結束。
 
【30】問題:F5021板在轎內操縱箱內增加一開關,當該開關撥通,希望使某些樓層封鎖,如何實現?
答:主板中的NS-SW功能可實現上面要求,將操縱箱的開關接到02板的TX16(NS-SW)上,通過參數F137(1-16層),F138(17-32層),F139(33-64層)來設定不停靠的樓層,當NS-SW開關斷開,樓層按照      往常正常停靠,當NS-SW開關接通,在F137,F138,F139中設定的不停靠樓層被封鎖。
 【31】問題:在調試階段,轎內02板通訊正常,但轎內指令不能登記,而機房手持操作器可以登記指令,是什么原因?
答:檢查發現參數F170=65535,F171=65535,F172=65535,IC卡功能被設置了,導致所有樓層指令登記都必須刷卡才能登記,而現場無IC卡,所以必須將F170=0,F171=0,F172=0后,轎內指令登記正常。
 
【32】問題:F5021板,用在貨梯上,客戶提出要在轎內實現長時間的延時關門,如何實現?
答: 轎內02板上有個TX18(開門保持按鈕)的輸入點,如果電梯在開門過程中,按下開門保持按鈕,那么開門保持時間由F117來設定,可以實現長時間的延時關門。
 
【33】問題:F5021板,自動運行如何來實現?
答: 設置F5021板中參數,F33自動運行間隔,F34自動運行次數,然后在轎內登記所需要自動運行的樓層來觸發自動運行,電梯會反復在登記的樓層間快車運行,直到自動運行次數到,結束自動運行。
 
【34】問題:F5021板,通過什么方式來實現防搗亂功能?
答:F5021板,可通過門光幕或者輕載開關來實現防搗亂功能;F120(防搗亂功能參數)=1,防搗亂功能按照光幕動作來,電梯連續停靠三個樓面,光幕沒有動作過,轎內所有指令全部消號;F120=2-64,防搗亂功能指令數,在轎廂輕載時,轎內超過F120中設定的指令數,所有指令全部消號。
 
【35】問題:F5021板,如何在操作器中檢查井道數據和強慢位置?
答:在手持操作器菜單中,可以查到井道數據(單位mm),1-64是樓層數據,65是平層插板長度,66是平層感應器間距,67-70是1-4級上行減速開關動作點至頂層平層的距離,71-74是1-4級下行減速開關動作點至底層平層的距離。
【36】問題:F5021板,模擬量控制,如何調整使電梯速度降低?
答: 主板中有個參數F180(速度增益),出廠值是1000,如果要降低電梯速度,請按照比例來減小F180的值,無需重新進行井道學習。例2.5m/s的電梯,速度降為2m/s,將F180設置成800。
 
【37】問題:F5021板,有前后門,后門外呼呼梯后,電梯還開前門,是什么原因?
答: 經檢查,該樓層后門外呼04板的地址設置成和前門一樣,所以主板無法識別是后門呼梯,到站后還是開前門;將主板參數F123設成1(有前門外召和后門外召),并將后門外呼04板地址1樓從49開始往上設置,可使前后門外呼信號分開,如有后門外呼信號,電梯到站后開后門。
 
【38】問題:安川同步變頻器沒有分頻功能,主板(SM-01-F)中的編碼器參數只能設定到5000脈沖,現場編碼器為8192P/R,電機轉速96RPM,如何設定參數來解決該問題?
答: F板程序參數F8(編碼器脈沖數)最大只能設到5000,如現場編碼器是8192脈沖,可以按照下面的方法來設定:采用按照比例的方式來設定主板參數,即將參數F7(額定轉速)96 乘以2,設定為192,主板F8(編碼器脈沖數)8192除以2,設定為4096,即可解決該問題。
 
【39】問題:F板井道學習后,可以登記指令,但電梯關門后快車不運行,是什么原因?
答:在F板程序中,后門的關門到位信號(TX12)也是電梯起快車的一個必要條件,如果沒有后門,請務必將TX12(后門關門到位)的輸入類型設為常閉,否則電梯快車將不能啟動。
 
【40】問題:F板,慢車正常,快車運行開閘即報20號故障,是何原因?
答:20號故障是打滑保護,如果快車電梯一開閘就報20號故障,說明打滑保護時間設置太小而引起的誤保護;檢查發現主板參數F62(打滑保護時間)設置為0了,將F62改為45S后快車正常。
【41】問題:F板,客戶反映每次斷電后參數會復位,是何原因?
答:  F板沒有專門的復位命令來復位主板參數,當某參數設置超出范圍時,所有參數會復位,請根據說明書參數表檢查所有參數是否有超出范圍,如有的話,請糾正。
 
【42】問題:F板,數字量控制,如何設置多段速?
答:F板,用參數F2,F3,F4,F5來設置多段速;F2=30,F3=F4=F5=0,電梯跑一層到滿速;F2=30,F3=40,F4=F5=0,電梯跑兩層到滿速;F2=30,F3=40,F4=50,F5=0,電梯跑三層到滿速。
 
【43】問題:F板配安川變頻器,走數字量的時候,快車平層正常,但自返平層時會沖過平層?
答:F板走數字量返平層時,模擬口有偏置電壓存在,安川變頻器走數字量的時候,模擬口也同時有效,導致速度疊加,所以跑數字量時應將模擬口的線拆去。
 
【44】問題:F板,井道學習觸發,但電梯不運行,是什么原因引起的?
答:F板觸發井道學習需要滿足以下條件,如不滿足其中任一條件,井道學習將不能進行:
1:必須處于檢修狀態;
2:處于下端站,下強慢開關動作;
3:上平層感應器脫開,下平層感應器插入。
 
【45】問題:F板,觸發井道學習,但電梯一啟動卻立刻停了下來,是什么原因引起的?
 
答:電梯啟動時,觀察平層信號X9和X10,有閃動現象,如果平層信號在短時間內有閃動,那么井道學習會自動終止;檢查發現是平層信號受干擾引起的閃動,將變頻器載波頻率降低后,干擾消失,井道學習正常。
 【46】問題:某工地用SM-01-E板,正在調試快車,反映轎內02,03板連接正常,通訊正常,但無法登記指令?
答:現場監控轎廂02板的輸入信號,發現TX7(輕載開關)動作著,程序中有個參數F58,是輕載動作時,轎內允許登記的指令數;檢查發現F58參數為0,所以輕載動作時,轎內一個指令都無法登記。復位輕載開關,將F58設為3,使輕載開關動作時,超過3個以上指令全部消號,問題排除。
 
【47】問題:某工地貨梯,DPC板控制,變頻門機,每天有1-2次,電梯平層后保護,主板記錄5號故障?
答:  5號故障是開關門到位同時動作,現場門機是用編碼器的,開關門到位信號是由門機變頻器控制,根據接收的編碼器信號而輸出的,正常情況下開關門到位信號給出都沒有問題,但現場測試發現,控制柜斷電再上電時,有時開關門到位信號會同時斷開,由于現場設定開關門到位信號為常閉點,所以當開關門到位信號同時斷開時,主板會報5號故障,經聯系門機廠家,證實控制柜上電的瞬間,繼電器接觸器的吸合產生的高次諧波干擾了門機變頻器系統,導致開關門到位信號輸出出錯。該現場門機廠家修改門機變頻控制器軟件后,問題解決。
 
【48】問題:DPC板,安川變頻器,電梯檢修開到強迫減速開關后,電梯不動了,是什么原因?
答:DPC板輸出的是數字量,檢修碰到強慢開關后,程序中會有檢修半速段速信號輸出,變頻器如沒有設定檢修半速,那么碰到強慢,電梯就會停下來,請在安川變頻器中設定D1-02(檢修半速信號)為5HZ。
 
【49】問題:DPC板,變頻控制,正處于調試階段中,電梯檢修運行主板無速度反饋,經測量PG卡分頻輸出編碼器信號正常,是什么原因?
答:DPC板,當F24=6時,主板將不檢測編碼器反饋口信號,就算此時有編碼器信號進來,但主板速度顯示仍不會有;將F24設為0,主板速度顯示正常。
 
【50】問題:DPC板,變頻控制,由于無編碼器,只能開環運行,能否正常開快車?
答:DPC板,F24=6,可以實現開環變頻控制,轎頂裝兩個換速開關,一個上減速,一個下減速,每個樓層井道中有上減速插板和下減速插板,快車減速信號由上下換速開關來給出。
 
【51】問題:DPC板,自動運行如何來實現?
答:設置DPC板中參數:F33自動運行間隔,F34自動運行次數,將F114設成44,觸發自動運行,電梯會自動快車運行,直到自動運行次數到,結束自動運行。
 
【52】問題:DPC板,如何進行井道學習?
答:將電梯置于底層,轉為自動狀態,在操作器菜單中觸發井道學習,電梯會以檢修速度運行,直到到達最頂層平層,井道學習結束。
 
【53】問題:DPC板,變頻控制,對于短層和超短層是如何來處理的?
答:DPC板的控制系統中,將間距在0.3m-2m之間的樓層稱為短層,樓層間距小于0.3m的樓層稱為超短層,上述樓層間距通過井道學習測量得出。如果電梯運行在短層之間,主板輸出檢修速度運行,由參數F126來設定短層減速距離,到達減速點后,主板輸出爬行速度運行,直到平層。如果電梯運行在超短層之間,主板直接輸出爬行速度,直到平層。
 
【54】問題:某工地DPC板,只有輸入信號,沒有輸出信號,并且不報故障,是何原因?
答: 經測試,主板手持操作器無法進入參數,檢查發現,主板上的SW2(主板工作狀態選擇)撥在ON位置(程序燒錄狀態),所以主板不工作,將SW2開關撥到OFF位置后,主板輸出正常。其它主板該情況也要列明。
 
【55】問題:DPC板,上電后,主板故障燈閃爍,而操作器中卻查不到故障代碼,電梯不能走檢修慢車,是什么原因?
答:經過檢查,主板X7(上強慢),X8(下強慢)燈都沒亮,而主板中X7,X8是設置成常閉的,上下強慢開關同時動作,主板會報警,但不記錄故障代碼,將X7或者X8短接,主板故障燈就不閃了,電梯能正常走慢車。




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