日立電梯的調試資料
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II. V/F型電梯操作盤(Ammumciator)
II.1 V/F電梯直接將MTC裝于主電路板INV-MPU之上，能進行數
據觀察、數據值之制定、故障之檢測、電梯控制調整等多項工作
II.2 操作盤有下列功能：
a. 顯示電梯情況(例：位置、運行方向等)
b. 制定各項數據，對電梯進行調整及試驗性運行
c. 各項有關電梯程序，例如在機房進行慢速運行、樓層高度測定等
d. 電梯內產生各項數據的檢驗及測定(特別是故障代號碼)
II.3 為操作盤的安排而在操作盤下方另有六個七割管排成一橫列作為顯示器，這些七割管的右下角還有一小數點，在V/F電梯中這些小數點另有用途
以下各段將作進一步詳細解釋
II.4 正常的顯示：
如將最左的一個七割管編號為1,然后躺方依次編為2,3,4,5,6，則1號七管用來顯示電梯運行方向, 第2、第3號七割管用來顯示電梯所在的樓層，設電梯在第23層，第4號七割管顯示電腦情況不正常，而VTCD表示副電腦不正常，顯示野間歇方式，每次持續1.5秒;第5、6號七割管顯示‘故障碼’，故障碼以八個為一組，按八位元分配如下：10~17、20~27、30~37、40~47、50~57、60~67、70~77、80~87，詳細解釋見后。如有故障，只須根據所示數值從故障表即可獲悉故障為何種類。顯示情況如所示，假設數值為62，從故障碼可知是同步位置不正常的故障
II.5 操作方法：
首先根據我們的需求，選擇一個適當的模式數，模式數從0開始至69，但其中有不少是空置的，例如8,17,25,33,44,49,58,69 等。根據圖一，先按‘模式’鍵，然后根據實際需求將模式數打入(例如模式數為3，按‘3’鍵即可)，接著按‘置入’鍵。顯示器方面反應：當按下‘模式’鍵后，原來各項正常顯示立即消失，當按下模式數時，模式數即在方出現然后向左移位，由于模式數只是一個兩位數，響應由(5)、(6)兩個七割管顯示，但這只告訴使用者在輸入模式數時有無按錯，如使用者發現顯示數與打入模式數相同，即可按‘置入’鍵，使電腦進入這項模式，此時模式數自動消失，而顯示器將按照該項模式而作繭自縛出各項相應指示。當一切操作完成后，必須將電腦離開模式回復正�？刂�。故使用者必須再按一下‘模式’鍵，如前一切當時的顯示立即消失，跟著使用者按‘重置’鍵，使電腦離開該模式，而正常顯示亦立即恢復。(有關各不同模式數的作用，可參看后面的模式數表)
II.6 不同模式數舉例
1. 模式數3
此模式為在機房內進行低速運行，照上述，先進行下列程序：按‘模式’、‘3’、‘置入’各鍵，然后依據所需進行升或降(如再按‘7’鍵電梯低速上升;如再按‘4’鍵電梯低速下降)，如進行完畢，必須返回正常操作，可進行下列程序(按‘模式’、‘3’、‘重置’各鍵)
2. 人工方式進行樓層高度測量，模式數為11
在進行前先將轎廂以正�？焖俜祷刈畹偷囊粚樱础Ｊ健�3’，‘重置’各鍵;按‘起動’鍵，直至電梯起動后才松手。將INV—FIO電路板上的DIP開關封蓋小心揭開。注意電梯是否以穩定低速繼續上升(如上升至某一高度，電梯突然自動停止即表示測量不成功)如電梯平衡上升至最高層自動停止，則50B繼電器將自動釋放，此時應立即將DIP開關的第一位置(最左邊，推向上，很快可以風到50B重新進入動作，此時卻可將 DIP開關的第一位置推下，并把封蓋蓋好。到此地步，樓層高度測量已完成，可進行下列返回正常操作的程序：按‘模式’，‘1’，‘1’，‘重置’各鍵。
3. 電梯運行時間顯示，此處用模式數1
如前，按‘模式’，‘1’，‘置入’各鍵。此時顯示器即顯示出電梯實際運行時間，以小時為單位，并且是常用的十進數，而顯示器上的各小數點則保持熄滅。
4. 機房控制的門機械停止
此處實際不須模式，按‘門動作停止’鍵，此時門動作停止燈(即第6七割管右下角的小數點)應亮，如不再須此項控制，按‘重置’鍵即可恢復正常
5. 模式數2
照前，按‘模式’，‘2’，‘置入’各鍵，此時顯示器將分為三個部分，左邊兩個七割管(即1及2)組成一個二位數字顯示，而數字為十六進，表示為那一個計算器($0~74)，第3，4兩個七割管顯示ZTCD(主電腦)的故障數據，而第5，6兩個七割管則顯示VTCD(副電腦)的故障數據。這些顯示數據內容廣泛，如有足夠資料可根據此等數據而了解該電梯在過去所發生的各項出錯或不正�，F象等。目前我們只須知道如何消除這些數據(注意：它們并不表示故障，但代表在過去某一時間電腦曾發生了出錯，或輕微而能自行消失的故障時電腦所進行的一項故障記錄)。方法如下：先看第1，2兩個七割管，如已顯示$74，表示各計算器并無故障或出錯記錄，此時以手按‘重置’健即可恢復正常顯示，按時要保持直至顯示正常才放手。如有故障記錄顯示器會不變，例如第2號諸器內容并非00，則上述兩個七割管將保持顯示$02，如要繼續觀看其他計算器內容，便要按‘遞增/遞減’鍵。如不先按‘轉移’鍵則為遞增，如先按‘轉移’鍵再按‘遞增/遞減’鍵則作用為遞減。在此項觀察中除非有必要再回頭檢查，否則可不必使用‘轉移’鍵。如每一個計算器都有記錄(即內容不是00)，則每次只遞增1，但如接連有若干計算器都沒有故障或出錯記錄，按‘遞增/遞減’鍵可以一次跳越多個計算器。如此繼續下去，即可將全部$74個計算器的內容讀出及記下，到這時候就和上一段相同，以手按‘重置’鍵即可恢復政常顯示，故障小數點亦不應再亮。此處要注意的是因計算器數目多，全部清除需一定時間(在五秒之內)，故必須保持按下‘重置’鍵約五秒才能清除完畢回復正常顯示。
6. 電腦內數據的讀取
在此情況下有兩個模式數即22和23，其中22為主電腦，23為副電腦。以主電腦為例，按‘模式’，2，2，‘置入’各鍵，此時顯示器應無任何顯示，如要讀取某一位址(主電腦)數據，此時即可輸入，例如1234(位址，十六進數)：按1，2，3，4，‘置入’各鍵，顯示
器開始時將位址逐一顯示，但當使用者發現正確而按下‘置入’鍵時，顯示即轉為該位址內的數據�！恢�/數據’鍵亦為一轉換鍵，如上例，當數據顯示后欲再顯示其對應位址，只須按此 ‘位址/數據’鍵，即可重新將位址顯示。如將該鍵連續的按，則位址及對應數據將輪流顯示，十分便利。如要讀對上一個位址的數據，只須在顯示數據時進行下列程序：按‘遞增/遞減’即可達到目的，如要讀低一個位址的數據，要使用‘轉移’鍵，程序如下：(顯示器正顯示位址)按‘轉移’，‘遞增/遞減’，即可知道低一個位址內含的數據�！D移’鍵按過后，最右的一個七割管小數點會發亮，表示轉移鍵生效，如返回圖一，當按0~7這八個鍵時輸入者實際上為括號內的數字或字母，即8，9，A~F等，而非0~7。在使用上沒有那么方便，而且如果忘按‘轉移’ 鍵輸入便會錯誤。如要取消‘轉移’作用，只須將‘轉移’鍵再按一次即可，最右的一個小數點亦同時熄滅。
7. 現場調整例
模式數雖然不少，但在工地使用的并不多，一般是負荷調整要使用，幫下而以此為例。在速度達90，105米/分或以上時，轎廂下方一般裝設有一個或兩個(兩個時用串接方式)負荷探測用的差動變壓器，這負荷探測器的輸出直接反映了轎廂內部的載重。
1) 零點調整及偏壓調整：
差動變壓器的輸入電壓檢查及位置(指伸縮鐵心)調整與一般舊式電梯或直流電梯相同，在此不再重復。
a. 使轎廂保持空載情況
b. 平層(選用中間層)，在轎內按下STOP開關，使繼電器50B釋放
c. 將FIO電路板上的DIP開關最左邊一個推上
d. 由操作盤按下列各鍵：‘模式’，‘3’，‘4’，‘置入’(數據顯示應為00)[在此情況下如知道地址，亦可使用下列方式MODE 23 SET 8034 SET]
e. 將DIP開關推下，STOP開關還原正常，50B動作。
f. 如起動時(上升或下降)沒有沖前或逆行現象，則調整已告完成，但一般而言，上述兩種情況很可能會出現，此時可再進行下列步驟
2) 上升：
A) 重復上面a、b、c各項
B) 按下列各鍵：‘模式’，‘5’，‘1’，‘置入’則顯示出上升偏壓，數據應在$0000~$4000范圍內
C) 如電梯起動時有沖前現象，可加大該數據，逆行時則相應減少該數據
D) 例如原來數據為$2080，現欲改為$1234，則按下列各鍵即可：‘1’，‘2’，‘3’，‘4’，‘置入’(原來數據$2080已被取代)
E) 重復e項，如一切滿意，調整即完成，否則須根據情況再重復調整至滿意為止
3) 下降
此情況與上升基本相同，唯一不同是使用模式52而非模式51，此外，由于升、降在性質上也基本相 反，故在上面的C)項中，沖前應減少數據，逆行則加大數據
4) 渦載調整
a. 使轎廂載重為100%
b. 平層(選用中間層)，在轎內按下STOP開關，使繼電器50B釋放
c. 將FIO電路板上的DIP開關最左邊一個推上
d. 由操作盤按下列各鍵：‘模式’，‘3’，‘5’，‘置入’則顯示數據應為$0064或極接近($0064為十進的100)如沿用模式23，應按下列各鍵：‘模式’，‘2’，‘3’，‘置入’，‘5’，‘0’，‘1’，‘轉移’，‘8’，‘轉移’，‘置入’
e. 如數據無誤，可還原正常，敵后進行試驗，如起動時有明顯震動，則須進行下列各項
5) 渦載時增益調整：
a. 按下列各鍵：‘模式’，‘5’，‘5’，‘置入’此時顯示數據(在$0000~00FF間，一般可能為D0)即為增益，如上升時有沖前，即減少數據，逆行則加大數據，下降時則為：沖前增加，逆行減少
b. 反復進行調整，至渦前為止，一切復原
8. WD20的調整(速度如不超過60MPM，載重不超過1000KG，一般不配備差動變壓器)
a) 使轎廂載重為20%，然后正確調整WD20
b) 根據下表及7中所提及的普遍程序進行調整
模式
900~1000KG
(30,45,60MPM)
450~750KG
(30,45,60MPM)
情況(負載)
45
$0900
$0000
超過20% 上升
46
$1500
$1500
0~20% 上升
47
$0000
$0000
超過20% 下降
50
$2000
$2000
0~20% 下降
9. 平層調整
首先要確定每一停泊樓層所對應的金屬隔離片，必須位置固定準確，隔離片的中線與RM型位置探測器中線必須對正(此點可測量上、下兩方由隔離片邊緣至RM的距離昀為112.5毫米而確定)然后控制轎廂逐層停泊測量其平層誤差，如有超過10毫米的情況出現即須調整
a) 如前，接STOP開關，使50B釋放，推陳出新上DIP開關最左邊的一個等
b) 按下列各鍵：[模式]，[5]，[3]，[置入] 上升;[模式]，[5]，[4]，[置入] 下降，此時顯示之數據應為$7B，一般每±1相當于±1毫米，故如上升時誤差平均為+10毫米，則$7B—$A=$71。故必須將7B改為71，然后重復測試。如發現誤差為負值，例如-6毫米，則$7B+$6=$81
II.7 注意事項
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