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智慧城市（Smartcity）不是個新概念，從IBM公司提出概念，到現在已有十年的時間。智慧城市還沒有被公認的定義，但總體內涵是運用信息和通信技術（ICT）手段監測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對于像民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能的響應，讓人們的生活更便捷舒適。
　　智慧城市建設在中國得到熱烈響應。截止到2016年5月，全國95％副省級以上城市，超過76％的地級城市，共有超過500座城市的政府提出建設智慧城市。盡管如此，當前，智慧城市建設還特別應該面向新的科技革命，在技術、人和制度三個維度框架下，在更高層次上謀劃推進。
　　第一，在技術層面，要面向新興的技術，做好智慧城市建設的頂層設計。云平臺、大數據這樣的新技術，不是在很多城市的智慧城市建設中的得到廣泛應用了嗎？是的！然而，現在智能城市技術構架中，還需要納入一些對城市發展有重要影響、新出現的顛覆性技術。首先，對于像網絡約車、共享單車等已經應用的技術，要盡快整合到智慧城市的構架中。這些技術對城市的交通、人的生活產生了很大的影響，也對城市的管理帶來新的挑戰。由于這些技術的發展，是由滴滴、摩拜單車等企業發展運用，智慧城市平臺要盡快與其相銜接。網絡約車、共享單車不僅僅改變了出租車、步行交通的業態，也對交通系統產生影響，反映了城市交通規劃和管理中存在的問題，怎樣通過分析研究這些技術應用的數據，對相應問題加以改進，對相關聯產生的新問題予以化解，是智慧城市建設非常需要考慮的。
　　其次，對于像無人駕駛汽車等新技術在未來的廣泛應用，要未雨綢繆做好納入智慧城市構架的準備。世界正在發生新的科技革命，由此會引發新的工業革命。2015年3月，達沃斯世界經濟論壇發布研究報告《深度轉型：技術轉折點和社會影響》顯示：當前世界正在迎來很多改變生產和生活的新技術。78.2%的受調查者認為，到2025年，也就是8年后美國道路上行駛的汽車中10%是無人駕駛汽車！很多中國人認為無人駕駛汽車是未來很遙遠的技術！然而，2016年10月，美國前總統巴拉克?奧巴馬(BarackObama)在著名的科技雜志《連線》(Wired)表示：“這項技術已經基本成熟。”通用汽車(GeneralMotors)的預見和趨勢主管理查德?霍爾曼(RichardHolman)表示，大部分汽車業內人士認為無人駕駛汽車將在2020年乃至更早的某個時間上路。2020年！只有3年左右的時間！
　　無人駕駛汽車在城市上路，不僅僅對交通產生重大影響，而且將使私家汽車的數量大大減少。美國有專家預測會使私家汽車數量下降90%。我曾經對這樣的預測也不相信，但當摩拜單車、ofo單車在北京的街頭到處都有，我愛人說家里可以不必有自己的自行車時，我相信了。如果私家車的數量大幅下降，那么城市的停車場就不需要那么多了，城市的規劃要好好重新修訂！這些將會讓正在建設的智慧城市產生很大的沖擊！在美國最大的城市當中，只有6%的城市將自動駕駛汽車考慮到了長期規劃中，在中國有多少城市在建設智慧城市中考慮到這樣的問題了呢？
　　這引出兩個問題：智慧城市建設該怎樣應對新科技革命帶來的改變和挑戰？另一方面，智慧城市建設該怎樣支持新科技革命的發展？智慧城市興起于技術的進步，如果面對新技術的革命，難以或者不能適應，怎么叫得上“智慧”呢？
　　第二，要在智慧城市中把人擺在核心的位置。智慧城市建設當然要依靠先進的技術，但是，智慧城市的核心是為人服務的。這聽起來似乎是句沒有實質內容正確的話。或許有人說：智慧城市建設就是讓市民生活方便便捷。這當然應該是智慧城市建設的重要目的，但是，在新的科技革命年代，智慧城市應該對人有更高的支撐！首先，由于科技革命的發生，知識更新的速度非常快，同時，由于人工智能等技術的應用，人類的工作將受到很大影響，那種大學畢業后一個工作做一輩子的時代可能要結束了！有專家分析指出，現在讀中小學的孩子，他們未來從事的工作目前在社會上大部分還未出現。所以，終生學習對人是必不可少的。那么，智慧城市建設就不僅僅是為了提高城市管理效率、不僅僅是讓市民方便，而還要更好地支持市民學習！在我們的智慧城市可以讓市民更方便的連接到各種慕課（MOOC）學習平臺，我們的智慧城市平臺上，有更多的學習空間，有更生動、引人入勝的學習社區。這樣智慧城市也是學習城市（Learningcity），提高了城市的人力資本，當然也提升了城市競爭力。
　　此外，智慧城市要促進人的創新。智慧城市還要應用FabLab（FabricationLaboratory，裝配實驗室）、LivingLab（生活實驗室）等工具和方法，實現以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特征的創新。無論是麻省理工學院提出的FabLab，還是歐盟倡導的LivingLab，都是要適應人類創新模式的拓展，讓社會更具創新活力。也就是被很多專家說的創新2.0模式。
　　創新2.0模式似乎有些人不太理解。實際上就是說由于信息和通信技術的發展，科技創新不再是少數科技工作者的專門活動，每個人都能夠進行。創新由少數人的創新，走向“大眾創新”。傳統的以技術發展為導向、科研人員為主體、實驗室為載體的科技創新活動正面臨挑戰。創新由封閉的創新，走向“開放的創新”，以用戶為中心、以社會實踐為舞臺、以共同創新、開放創新為特點的創新2.0模式正在逐步顯現。中國政府所提的“大眾創新，萬眾創業”，其背后就包含著創新2.0。需要強調的是第一代LivingLab是由建筑師和工程師們發明的，為了更好地適應新的用戶需求，他們在建筑施工后期，邀請用戶來共同設計公寓及其居住環境。這種用戶參與設計過程的新方法，也可稱為設計、建設和使用的“三相融合”創新。但是，目前中國智慧城市建設，把以促進人的創新為“大眾創新，萬眾創業”服務，作為目標的城市還不多，特別需要加強。
　　第三，智慧城市建設需要制度創新，以支撐新技術帶來的變革。智慧城市中的智慧醫療也好、智能交通、智慧城市管理也罷，這些系統的應用都將使原來醫療、交通和城市管理的運行模式，以及其中人的行為方式發生改變。需要制度創新，予以規范。比如，醫生該怎樣使用醫療數據和機器診療系統？醫生是不是必須使用大數據才能做出診斷，什么樣的情況必須使用機器診療系統？而對于像醫院產生的醫療大數據一樣，各個不同系統產生的大數據，主權歸誰？該由哪里管理？如果說是歸政府，又該怎樣在保護個人隱私的情況下，向企業、機構或公眾開放？這些都需要在制度層面創新，以更好的支持智慧系統應用與發展。
　　諾貝爾經濟學獎得主道格拉斯·諾斯（DouglassNorth）認為，工業革命與其說是技術革命，不如說是一場制度革命。因此，對于新技術應用產生的智慧城市，對于新技術革命對智慧城市產生的影響，更需要政策與法律法規變革予以支撐，才能使智慧城市建設更加健康、可持續。